1. 东京轮渡
二次大战前的硫磺岛属于东京都小笠原支厅的硫磺岛村，根据西元1943年(昭和18年6月)的人口普查结果，硫磺岛的人口共有192户1018人(男533人、女485人)。分成元山部落、东部落、西部落、南部落、北部落、千岛部落等六处人口集中地。其中元山部落则有硫磺岛小学和硫磺岛神社的设置，另由父岛派驻一名警察驻守。岛上的交通主要是依靠每月与母岛通航的邮递船，可由母岛再转乘往东京的船，以及两个月一次日本邮船所经营往东京的定期渡船“芝园丸”。
2. 坐船到东京要多久
威海到日本东京到底有多少公里？
大约1580公里。威海到东京多少海里，约808海里-810海里。威海去日本一般需要坐飞机，可能要去北京，或是去上海转机再飞日本！如果不坐飞机，大概率你要选择坐船。上海距离日本东京是1763公里，威海距离东京的1580公里，是距离东京最近的中国城市。
3. 到东京船票
"苏州号"轮有客位272个，设有从贵宾室到自由散席等多种等级标准客舱。 "苏州号"轮已经迎来了安全准点营运十多年。目前已经做到每周二11:00上海开船，每周四09:00到大阪
2-6月票价均为单程650元/人起，暑期价格单程1300元/人起。最低票价房型为二等b（榻榻米房）。也可以反向预定大阪-上海班次，价格相同（每周二-周四上海-大阪，周五-周日）。
4. 上海东京线轮渡
渡轮是纽约市最早发展的公共交通之一。
纽约地区海岸线曲折，岛屿众多，早期又没有建造大桥的技术，因此渡轮对纽约来说便显的重要。
在海上贸易的鼎盛时期，纽约港内的渡轮航线亦十分众多，自曼哈顿有前往新泽西州、史泰登岛及长岛之间的航线。
但进了20世纪，大量移民自欧洲、中国及日本涌入纽约，全市人口激增，渡轮系统逐渐不敷使用。
后来，由于城市人口的增加，造成曼哈顿与长岛、新泽西等地的运输需求遽增，相关单位于是开始大兴土木，桥梁及隧道的兴建工程如火如荼，结果更多的市民逐渐使用更快速的河底公路及铁路，导致纽约的渡轮收入锐减，只得缩减航线。
目前还保持两条航线，一是自曼哈顿岛南端炮台公园至史泰登岛的史泰登岛渡轮，二是自曼哈顿去新泽西霍伯肯的航线。
值得一提的是，由于史泰登岛与曼哈顿间没有桥梁及地铁连接，因此史泰登岛渡轮的使用量一直居高不下。
再加上其路径行经艾莉斯岛的自由女神附近，亦不收费。
5. 东京游轮
根据地理位置，如果是想去日本的北面就去北九州的航线
6. 日本轮渡
1、大连港
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，至2013年，大连港是次于宁波-舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位。连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。
2、营口港
营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。营口港由营口港务股份有限公司（以下简称公司或本公司）经营，下辖营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。
3、丹东港
丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的物流大通道。丹东港目前有三个港区，分别为大东港区、浪头港区和海洋红港区。现在生产性泊位50余个，拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场。
4、锦州港
锦州港是中国渤海西北部400公里 海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。锦州港位于渤海的西北部，是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口，是400公里海岸线上唯一全面对外开放的国际商港，作为内蒙古东部煤炭资源和未来蒙古国矿产资源唯一的出海口，战略地位十分重要。锦州港已发展成为以石油、煤炭、粮食等大宗散货和集装箱运输为主，内外贸结合、工商运并举的多功能、综合性港口，拥有32个营运泊位。
7. 东京湾游轮
东京港、横滨港、名古屋港、大阪港、神户港等。
1、东京港：东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的关东北部、甲信越等广大地区。拥有海域面积5453 公顷，陆域面积1080公顷，内外贸码头共计24个，泊位总数为115个，其中集装箱码头4个，集装箱泊位16个。
2、横滨港：横滨港，位于日本本州中部东京湾西岸，仅次于东京、大阪，是日本的第三大城市，面积435平方千米，1993年人口已达330万人。是日本最大的海港，也是亚洲最大的港口之一。横滨地理环境北、西、南三面为丘陵环绕，东面为太平洋。
3、名古屋港：名古屋港（port of nagoya），是横跨日本爱知县名古屋市、东海市、知多市、弥富市、海部郡、飞岛村的一个港湾，是日本最大的国际贸易港口之一。由于著名的丰田汽车公司的总部位于爱知县内，故该港主要的输出产品中有一半以上都与汽车相关。名古屋港作为日本的五大国际贸易港之一，2004年被指定为中枢国际港湾（指定特定重要港湾）。目前，货物总吞吐量为2亿824万吨，是日本国内唯一超过2亿吨的港口，从平成14年至今，连续12年位居日本全国第一。
4、大阪港：大阪港位于日本（全称：日本国japan）本州（honshu）西南沿海的中岛川（nakazima kawa）与大和川（yamato kawa）河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一。该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有"水都"之称。现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。
5、神户港：神户港是日本兵库县神户市的特定重要港湾。为日本主要的国际贸易港（五大港）之一，与大阪港同样被指定成超级中枢港湾。在1868年1月1日时开港。现在也是日本三大旅客港之一。